油船是 运输成品油的运输设备，成品油油库的码头是 接卸油品的主要场所，分公用码头和油库所属码头等。码头工艺设计应根据接卸油船的不同，以及码头的性质采用合适的工艺流程。成品油库码头收油工艺设计应不断地进行改进和完善，以满足不同工况作业的需求。
一、码头收油工艺1、码头收油流程
油品通过船检计量后，经油船自带卸油泵增压，通过码头输油臂与陆域管网相接，最 终输送至库区储油罐。库区与码头之间需设紧急切断阀，其流程为：油船(船检)→油船自带卸油泵→码头输油臂→紧急切断阀→输油复合软管→储油罐。
紧急切断阀应设置在通向水域引桥、引堤的根部和装卸油平台靠近装卸设备的工艺管道上，该阀应采取自动、遥控和手动等组合设计，应具备可靠的遥控和就地操作功能。
2、流程设计影响因素
码头收油流程的设计需考虑 油船类型、码头性质、码头至库区距离，以及船主与油库业主协商的计量方式等。
(1)油船类型
油船类型的不同主要指是 否带有卸油泵；是 否带有扫舱装置等。对于带有卸油泵的油船，码头无须设置卸油泵；对于不带有卸油泵的油船，需在码头设置卸油泵。对于自带扫舱装置的油船，根据扫舱装置的不同，流程设计也不同。
(2)码头性质
对于码头为公用码头的油库，其流程设计可能需要清管措施，而且，在设计过程中还应考虑 由于码头管廊带限制，有可能采用一管输送多种油品的方案。对于码头为油库所属码头，根据业主要求，可不设清管设施，可在码头输油管道截断阀设置泄压措施。
(3)计量方式
计量方式的影响因素主要在于油库方与船方协商是 否需要清管。有的码头距离库区较远，且码头输油管道管径较大，管道内残留一定数量的油品。
“满对满”计量是 指船方卸油前输油管道内为满油状态，卸油后管道内也为满油状态，再进行计量；“空对空”计量是 指船方卸油前管道内无油状态，卸油完毕后清空管道，再进行计量。对于有的船方，要求将管道内的油品清空，再计量，因而，流程设计中就需要有清管设施。
(4)码头至库区距离
若码头距离库区较远，油船自带泵扬程不足以将油船油品打至库区，因此，需要在码头通往库区的管道上设置泵站打接力。在流程设计中，需调研油船自带泵规格，以合理设计输油流程，满足工艺要求。
3、收油常见流程
流程一适用于码头同时具有装、卸两用功能，船主与油库业主采用“满对满”计量，储罐需要有2个开口。卸油通过油船自带货油泵完成，扫底舱油采用船上自带水泵向舱内打入消防水，启动扫舱泵，将油水混合物打入储油罐。扫舱结束时，管道内存在油、水；启动装船泵，开始循环顶油流程，循环顶油运行约30m角 ；停装船泵，最 后管道内为成品油。
流程二适用于公用码头、码头吨位较大、码头至油库较远，而且可实现一管输多种油品。此流程船主与油库业主采用“空对空”计量。卸油通过油船自带卸油泵完成，扫舱泵采用螺杆泵，可抽空气。扫舱结束后，通过清管器，采用氮气顶球扫线，将输油管内的油品顶到扫线罐，再通过扫线泵打入储罐。
二、码头扫线工艺
由于码头收油作业的间断性，工艺管道有一段时间的停输状态。若装卸易凝油品(冬季O#柴油)，油品有可能凝结在管道内，使管道堵塞，丧失输油能力；若装卸轻质油品，管道内的轻油在夏季高温季节受热膨胀，若无泄压防范措施，会破坏接头处，造成油品泄漏，污染环境及次生事故的发生。因此，当输油管道处于停输状态时，需将管道内的油品通过扫线，扫至储罐。
采用水顶油作业，油、水直接接触，易增加油水的混合液，给后续的含油污水处理增加难度，因此，需在库区设置大容积污水池及处理装置。采用惰性气体直接顶油操作，清空效果较差，且在管道呈下垂凹形的地方，不易将剩余油清扫干净。厂5165-8-2007《石油化工码头装卸工艺设计规范》规定“石油化工码头宜采用清管器扫线方式”。因此，采用清管器扫线，可保证油品质量，减少污水和污油，节约能耗，且扫线效果良好，能够实现一管多用等。
目前，常用的清管设施有清管器和清管阀，清管器扫线设施主要包括收发球筒，清管球。清管器吹扫时利用背压作动力，推动清管器在管道内行进，从而将管道内的残液排除管外。采用清管阀作为清管设施，清管球的发射接收装置为清管阀，清管阀占地面积小，投资小，操作简单等优点。
码头收油工艺设计需综合考虑 多方面的因素。码头扫线工艺主要有水顶油、通球扫线等，水顶油易产生较多的污水污油，不利于环保；通球扫线需设置收发球装置，占用一定的面积及增加投资。因此，在码头收油工艺设计时，需综合论证并与业主协商，从而采用合适的工艺流程以实现最 优的经济效益。
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